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车主维权无门特斯拉有恃无恐!揭秘真正的原因!完全是死结!

发布日期:2021-07-18 16:40   来源:未知   阅读:

  近期,特斯拉车主维权事件此起彼伏,甚至闹到上海车展,以至于维权车主因违反治安处罚条例被行政拘留!事情越闹越大,笔者不想再复述事件经过,仅仅在本文揭秘:车主为何维权无门?特斯拉为何有恃无恐?

  传统的汽车,刹车系统由操控系统(踏板,手刹等)、液压系统(液压油、刹车泵、液压油管)、助力系统(真空助力泵)、电子控制系统(ABS泵、ABS传感器、ABS电脑)、执行系统(刹车钳、刹车片、刹车盘)。上述系统都经过多年实践检验,即使博世的刹车软件也相当保守,不会有多大问题,毛泽西图库就算有问题,检测机构也能轻易发现。

  智能汽车时代,新势力车企号称“用软件定义汽车”,为了把握主动,通常会采用更为激进的软件策略,用更加先进但是成熟度很低的软件代替稳定的软件。比如特斯拉,从博世采购刹车系统后,直接删除了博世刹车的底层软件,自己编写刹车软件。

  相比机械硬件,软件很不稳定。举个例子,微软以软件闻名于世,依然会不停推出各种补丁,不停优化各种软件漏洞,不断优化升级。并不是微软不想推出无漏洞软件,而是软件经常会出现各种偶发性故障,偶发频率越低,越难找出原因。

  偶发性故障如果发生在电脑也罢、手机等消费电子上,并不是什么大事,也许几秒后就会就会恢复,大不了重启,偶发性故障基本都会消失,不会对消费者带来质的影响。但是汽车不同,刹车软件哪怕出现二三秒故障,结局甚至就是车毁人亡。

  目前常见维权途径是媒体曝光、消费者协会协调、仲裁调解、法院判决。媒体曝光只能带来舆论关注,消费者协会只能协调,仲裁调解也要双方认可,如果双方各执一词,最后只能走法院诉讼。但是,法院诉讼要讲证据,没有一定证据,法院甚至不会立案受理。

  汽车出现刹车故障,如果是硬件问题还好说,随便找个有资质的第三方检测中心就能通拿到检测结果作为证据,可是如果是软件问题,车主就真的是维权无门。

  因为,即使是最专业的第三方检测中心,要想发现刹车软件问题,也几乎是不太可能的事。前几年美国调查丰田刹车事件,动用了多少能量,才组成了一个庞大的团队,将刹车问题调查到水落石出。

  车主要想拿到证据,首先要拿到特斯拉的行车数据,还要拿到特斯拉编写的刹车软件源代码,再找博世这样对刹车软件有专业研究的公司,才有一丝希望找出软件漏洞,如果只是偶发性故障,博世可能也力有未逮。

  而且,车主基本不可能拿到特斯拉的行车数据和刹车软件源代码,除非动用执法部门的力量。但是,车主没有丝毫证据,执法部门根本不会立案调查。除非是类似美国17日发生的特斯拉汽车重大伤亡事故,才导致警方出具搜查令强行至特斯拉总部搜集证据。

  所以,车主只要没有发生死亡的重大事故,维权基本就是死结,根本就维权无门。

  如果车主只是找媒体引导舆论,有可能会带来负面舆论。但是,负面舆情并不全是负面因素,同样能为企业带来流量,同样能为死忠粉不屑一顾。特斯拉一年产能就三四十万,本就供不应求,并不需要大部分人都来买特斯拉汽车。

  直到出了上海车展之类的有损社会和谐的维权事件,导致央媒发生,特斯拉才开口道歉,却仍然没有承认汽车质量问题。当然,我们不能肯定特斯拉汽车一定有质量问题,但是全球各国持续发生大量争议事故,甚至数不胜数,远远高于存量汽车过亿的传统车企,特斯拉不应该拿出事故行车数据和刹车软件源代码找监管部门自证清白吗?

  前面说了,没有执法部门介入,任何人都不能从特斯拉拿到行车数据和刹车软件源代码,也就是说,即使特斯拉汽车真有质量问题,也没有人能拿到证据。何况,特斯拉本身就是软件公司,它解决不了的软件问题,车主就算拿到行车数据也不知道是真是假,就算拿到刹车软件源代码,也根本没有可能找出其中的问题。

  更何况,智能汽车经常通过OTA在线升级软件,公告通常是增加和升级各种功能,背地里也在不断给过去的软件漏洞打补丁,即使是留存在特斯拉手中的数据证据,也会随着不断的OTA升级而烟消云散。

  不知安全为何物的造车新势力高喊“软件定义汽车”,是安全为底线的传统车企却在行动上慎之又慎。很多消费者可能会为科技的进步而欢欣雀跃,甚至极度鄙视传统车企的保守,却根本不到“软件定义汽车”可怕之处------车主会维权无门!

  “软件定义汽车”时代,建议有关部门能够制定相关法规政策,要求所有车企必须实时向汽车质量监管部门上传行车数据,同时,每一款行车发布,车企必须将所有涉及行车安全的软件源代监管部门备案,并且在每一次OTA升级时再度备案,为车主维权保留证据。